“整车厂、座椅厂在座椅上花了很多功夫，挖空心思整理并扩大储物空间，被某宝几十块钱的东西打败了。”
(资料图)
不久前，哪吒CEO张勇在微博上，发了一张汽车座椅后背挂满储物袋的图片并附言。
有网友表示（储物袋）确实有点丑，也有人不客气地指出：只能说明你们企业无法与市场需求衔接。
无独有偶。小米13 Ultra的“专业摄影模组”被用户指出与脚架搭配使用有所冲突，业界首发的手机摄像头可变光圈，更是遭遇了民间“解构”毒打。
“对不起雷总，我的可变光圈技术比你花大力气研发的更薄、更便宜、现在已经列装12S Ultra了。真的对不起雷总，甚至我花了一分钟研发的，直接对标你的13 Ultra。”
一枚指甲盖大小的自制可变光圈、一番诛心的言论，让原厂创新产品受到了市场再教育。
一篇名为《小米11Ultra也要可变光圈！还支持F1.95-F7.1 N档可变光圈（带讲解）》的帖子紧随其后。
从参数上实现了对小米官方产品的超越，虽美观度不比原厂，而胜在以最小成本获得最新的功能。
民间挥挥手弹指间，就能轻松复刻厂商口中的高科技，这何尝不是对科技厂商创新能力的另一种诠释。
近年来，国产品牌普遍以科技创新自居。
为了更高的品牌定位、产品售价，厂商需要提供充分的说服力。因此，产品性能、设计、材料、工艺等方面，国产品牌进步明显。
同时，也出现了一些行业乱象，微创新、伪创新层出不穷。
不论产品力如何，“没有对手”、“业界唯一”、“遥遥领先”等口号始终响亮，用户激情未被点燃，品牌们自己倒是先嗨了起来。
回过头来才猛然发现，超越时代引领行业的产品却始终寥寥无几，更多的品牌终究还是沦为了供应链的囚徒。
随波逐流可以一直嗨。
自嗨不是一门艺术
“伟大的艺术品不必追随潮流，他本身就是潮流”——史蒂夫·乔布斯。
iPhone从诞生到现在，一直是全球智能手机行业的风向标，其核心竞争力在于iOS和APP Store两大发明。
前者闭环、独立，提供了独家产品力差异，后者开启了APP收益抽成的商业模式，为整个苹果帝国带来了丰富的生态链和强大的资金链。
比亚迪从燃油时代的二三线车企，进化为新能源时代的领头羊，业内独家的刀片电池和DM-i混动系统功不可没。
一个品牌，只需要一两个划时代的创新，足以引领行业。
可惜的是，如今产品学鸡汤语录很常见，独一档的产品力却越发罕有。不少品牌只是披着颠覆的外衣，大喊创新的口号，营造了无数创新的假象。
前文提到的可变光圈并非新概念。
虽然在手机摄像头上确实为首次采用，但在相机领域一直是基础功能之一。如果将移植称之为创新，即便在“行业首发”的语境下，也难掩牵强。
强行“创新”除了自嗨，可能只剩被用户“二创”的结局。
当科技制造业属性和快销品本质相结合，手机行业成为了自嗨式创新的重灾区。无论是主机厂还是供应链，想都在快节奏的赛道里抢跑。
多摄模组、亿级像素在“行业首发”的语境下席卷市场，厂商和供应链获得了一波又一波的出货量。
要论有多少实质创新，它们匆匆来去的身影就是最好的事实。
在ARM出架构，高通出产品的框架下，安卓阵营除了三星和华为，其他品牌并没有能够相提并论的创新；而手机影像功能如何进化，还得遵循索尼、三星等传感器供应商的新品节奏。
安卓阵营的产品在芯片、摄像头等主要功能基础硬件上，重度依赖外部供应链，间接导致了业界存在较为普遍的微创新，甚至是伪创新。
内存融合技术、独立AI按键、无线反向充电、眼球追踪等等，都成为营造差异化的摆设。
一些既不用也删不掉的内置应用，即使不断加入新功能，却仍然难觅用户，存在的最大价值是增加鸡肋的广告位。
而为了机身一体化设计，3.5mm耳机接口、两段式快门按键等网友口中“体验感极佳”的配置，在厂商刻意追求变化之中沦为了牺牲品。
所有品牌都在高喊“用户导向“，正如将创新挂在嘴边，而实际表现却不相符。
高举的科创大旗即使流于表面，也能够短期招揽一批用户，这种短期成功势必传染到整个行业，形成一股潮流。
不跟潮流，就可能造成销量损失。
在快销品的本质下，“创新”也正在快销化，没有太多品牌在意打造的是不是“艺术品”，只为每一款新品都有噱头可说。
仅一年一更的iPhone比大多友商具备更多准备时间，然而将“灵动岛”推为新品最大亮点，遭遇了众多网友吐槽。苹果略显江郎才尽之余，仍未忘记将“Amazing”挂在嘴边。
iPhone高达75%的高端市场占有率，鲸吞85%全球手机利润，具备佛系的底气。
然而iPhone创新力下滑的同时，商业却更加成功，对于整个行业显然不是积极信号。
创新到底给谁看？
“科技创新是对的，但是如何让客户今天，最多是明后天能够感受到是最重要的，科技创新不是一个自嗨的动作。”
何小鹏的期望很美好，现实却出入很大。
去年十月，小鹏的飞行汽车汇天X2在迪拜首飞，并宣布2024年开始量产。然而创新上的超前，暂未获得法规上的跟进。
“空管”和“车管”问题，目前全球并无定论，法律、法规、审定、监管等方面皆为空白。
仅剩1年的时间，飞行汽车几乎不可能具备商业化所需的客观条件。汇天X3即使量产，也可能需要等待民用化，明年可能没人能够感受到小鹏汇天的科技创新。
同样是去年十月，小鹏汽车进入低谷期，直到12月销量重回万台才喘了口气。然而小鹏去年的净亏损和研发费用均创新高，分别达到91.4亿元、52.1亿元。
在汇天完成5亿美元融资时，何小鹏曾表示：“小鹏汽车对未来交通方式地探索不止于智能汽车。”
就在外界逐渐不看好小鹏汽车时，何小鹏的一句话，似乎把巨额亏损和开销注入了希望。
投资就是投个未来嘛。小鹏创新上的激进，还体现在自动驾驶领域。
自动驾驶，是近年最具划时代意义、也是“水份”最大的创新之一。水份来自于相关厂商对半成品的夸大吹捧，对安全性的刻意淡化。
打着自动驾驶噱头的厂商并非小鹏一家，而是行业通病。
马斯克曾表示将于2018年实现完全的自动驾驶。在自动驾驶行业资本涌入、市场沸腾的阶段，这无疑是一针鸡血。
那时厂商的营销话术一致性地重“自动”而轻“辅助”，让人误以为汽车进入了完全自动驾驶的时代，似乎买车附送的话筒真有用武之地。
不幸的是，不少不明真相的用户付出了生命的惨痛代价。
陷入争议后，各品牌在营销话术上有所调整。“理想高级AD复制驾驶系统”去掉了“高级”二字，小鹏将“XPILOT3.5自动驾驶辅助系统”中“自动”二字替换为“智能”。
乘联会秘书长崔东树曾表示：车企经常会把驾驶辅助包装成自动驾驶，将此当做卖点，从而体现差异化。
在实现完全的自动驾驶之前，所有的夸夸其谈，都是围绕着一个安全等级低、技术不成熟、法规在跟进、配套在完善的半成品。
新技术在通往成熟的过程中，体验打折可以被理解，但用生命安全为代价不会被接受，即便是具有划时代意义的创新。
动辄几万元的自动驾驶辅助选装，是行业普遍存在的情况。厂商将半成品急于推向市场、夸大效果，除了增加营收入口，还有树立起科技创新的品牌形象、展现激进品牌调性等目的。
当资本抽身、潮水退去，市场也逐渐冷静，配套建设需要时间、车路协同的概念被人熟知。
单纯依靠车企或供应链技术革新，实现完全的自动驾驶，无异于痴人说梦，即便是马斯克也表示“想得太简单了”。
这并不妨碍一部分厂商仍然利用信息不对等，大书特书、兜售概念。
炸裂的忽悠远比如实道来更有成效。抓取眼球、市值飙升之中，科创的口号一轮接着一轮，骤热骤冷的品牌一个接一个。
创造滑板式底盘的Rivian，曾在上市三天市值超越丰田，如今十余美元/股的价格已经接近其公开交易点。不考虑落地效率的创新，概念大于作用，终会被打回现实。
当群嗨散去，就逃不掉自嗨的宿命。
如今电商平台上大量的数码改装商家、各大数码论坛上大量的DIY用户存在，正是对于官方原创不满意的体现。
“业界首创双涡轮超维散热系统”、“首创超冷柔性石墨烯散热系统”等等，高大上的创新口号不绝于耳。
产品外观设计重口难调，厂商难以满足每个用户的需求。
那么电池扩容、散热面积扩大等增效型改装频现，足以证实众多的炸裂创新并未满足现实需求。宣传口号再响亮，也只是品牌方一厢情愿的自嗨。
手机被“二创”、自动驾驶遇冷均有一定必然性，伪需求和夸大的产品力显然无法经受住考验。
然而这股妖风大有席卷行业之势。供应链和主机厂都希望节奏变快、扩大营收。大品牌每年多达数十款新品，款款都有实质性创新显然不现实。
像比亚迪和苹果一样，凭借一两个革命性创新筑底，再以微创新推新品，也能保持产品差异化。
革命性创新的难度，远高于众多微创新和伪创新，以一己之力改变行业格局，还是捏造一个“不自弃的人设”继续出货，更多的厂商还是选择了后者。
科技创新领域进入自嗨时代似乎不可阻挡。
即使用户不满意、自嗨式创新对行业没有积极意义，也不可忽略大多厂商在商业洪流中生存的第一需求。
况且，产品饭圈化，降低粉丝感知度等手段，尽可能地让理智的声音越发孤立。
久而久之，用户也不再发声，只能直接动手。用“高手在民间”的办法，证明吃专业饭的人，并不专业。
终
创新本来是好事，它在任何时候都代表着先进生产力，只是被慢慢玩坏了。而在“创新给谁看”这个问题上，也不排除其它几种可能。
一种是老板独断专行好大喜功，底下人必须得跟着一起嗨。
比如许家印的造车经：“买买买、合合合、大大大、圈圈圈、好好好”，如今嗨得连一根鸡毛都不剩。
有些创新，是专门给老板看的。
如今各行各业卷得一塌糊涂，如果不三天两头找点创新由头，整出些动静刷存在感，老板怎么知道你或者你所在部门，存在的价值呢？
也有些创新，根本就不是为了创新，而是为了花钱。
但凡企业把自身标榜为科技公司，或整个社会都在鼓励创新时，在花钱搞创新一事上，上到国家下到公司都不会吝啬。
但大把的项目预算落到实际执行的部门，这钱怎么漂漂亮亮地花出去，就是一门很深的学问了。
没有金刚钻，根本揽不了这瓷器活。比如去年被所有国人寄予厚望的某行业，集体上演了一出轰轰烈烈的大暴雷。
