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在全球各大市场发展不平衡，是韩系车目前最为头疼的问题。最新数据显示，4月份现代汽车全球销量为33.6万辆，同比增长8.5%；起亚汽车全球销量为26万辆，同比增长8.3%。在车市极度内卷的当下，从全球来看现代汽车集团过得还算不错，但全球第三的汽车集团，在中国市场的占有率却早已跌破2%。

韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车在中国市场的占有率仅为1.6%。2012年的时候，韩系车在华市占率高达10%，到2015年市占率还有8%，而2016年之后，韩系车市占率逐年下滑，直到2022年不足2%。巅峰的时候，现代起亚还跻身一线合资阵营。如2016年，北京现代年销量突破100万辆，东风悦达起亚年销量突破60万辆，说是出类拔萃也不为过。2022年则是韩系车在国内最难的一年。这一年现代销量为25.4万辆，同比下降27.8%；起亚销量为8.9万辆，同比下降30%；身为高端品牌的捷尼赛思，销量仅1457辆。

来到今年一季度，现代、起亚两大品牌在国内的销量之和不足10万辆，乘联会每个月的销量榜单上，也许久未见韩系车的身影。所以，近5年是国产车高歌猛进的5年，也是韩系车逐渐式微的5年。