船坞是造船的基础设施。一座船坞的合理使用和管理对船厂的日常有序生产具有重要作用。在中国船舶集团旗下江南造船，“双坞双线”建造模式正日趋成熟，并投入常态化运作。在这种建造模式的助力下，整个2023年，江南造船计划将完成20艘船的出坞任务，这一数字较去年将翻一番。

热烈的鞭炮声中，停泊在江南造船4号船坞的这艘在建船舶正式出坞。该船是国内首制的79800立方米Mark III型薄膜式液化天然气运输船。其最大的亮点是搭载了一款GTT Mark III薄膜型液货舱，可用于存储处于零下163摄氏度状态下的液化天然气。在保证货物稳定运输的同时，也进一步增加了远洋航行的经济性。“这艘船是基于货舱的内核来进行围护系统安装的，所以它的体积不受限制。货舱能做到多大，这个围护系统就能做到多大，”该船总工艺师巩鹏介绍：“只要货舱大了，它每次运输的液化天然气的量就大了，船舶运行的综合能效就提高了。”

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虽然该技术源自海外，但经过十余年的持续攻关，如今江南造船的建造团队已熟练掌握了该技术的建造。同时通过自主研发，企业还开发了一系列用于该系统建造的工艺装备，让建造效率再提升。“比方说绝缘板的安装，以前传统方式是通过人工测量、划线、再去调平，然后再用机械手装上去。但现在我们提出一个理念，就是测装检一体化。我们通过测量厂的一些应用，把测量的数据和后期安装的数据进行一些联动。同时我们安装之后，安装的结果也可以反馈到后台数据库，这也有利于数据的实时调整。”巩鹏说。

为了加大民品船舶的开发力度，从去年6月起，江南造船4号船坞开始向民品船舶建造转型。当天，除了首制的79800立方米液化天然气外，该船坞内还有一艘93000立方米的超大型液化气船首制船等待出坞。这也是4号船坞首次实现“双线建造”液化气船。同在本月，一侧的3号船坞内也有两艘建造中的大型船舶等待出坞。此后，通过两坞联动，将实现三艘半船和一艘巨型环段起浮，等待后续建造。这种 “双坞双线”的联动建造模式如今在江南造船已十分常见，在考验船厂精细化管理的同时，也让生产的效益实现了最大化。“充分利用船厂的一些资源，把我们的生产效率更加提高。另外把我们每年交付的产品总量也可以提高，最终做大产值。”巩鹏表示。

随着“双坞双线”建造的日趋成熟，从今年6月份起，江南造船的3号、4号船坞还将尝试与企业东区重型生产平台开启联动，从而实现“双坞三区”联动生产。而伴随着生产流程的优化和调整， 2023年，江南造船计划完成6批次、20艘船出坞，出坞船舶数量将较去年的10艘船翻一番。

来源：浦东发布